Descrizione

Lancia Thema Ferrari 8.32 prima serie, sempre italiana immatricolata Aprile 1987. Meccanica e motore in ottime condizioni chiolometri originale 77.500. Tenuta sempre in garage chiuso. Tettuccio apribile, interni in alcantara con inserti sulle portiere in radica, tutto perfettamento conservato.

Storia del modello e curiosità

La Lancia Thema è un'autovettura di grandi dimensioni prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia, tra il 1984 e il 1994, per ricoprire il ruolo di ammiraglia della gamma, disegnata da Giorgetto Giugiaro.

Classificata all'interno del segmento E, oltre alla versione berlina a 3 volumi e 4 porte, ne sono state realizzate una variante familiare e una limousine.

Dal 1994 è stata sostituita dalla Lancia K.

Nel maggio 1986 (produzione dal secondo semestre 1986, prime consegne da inizio 1987) venne presentata la Thema 8.32, popolarmente conosciuta come Thema Ferrari, denominazione che indicava il numero dei cilindri, 8, e delle valvole, 32, del motore Ferrari F105L serie Dino (inizialmente solo in versione non catalizzata) capace di erogare 215 CV, di derivazione Ferrari Mondial Quattrovalvole / Ferrari 308, che la rese l'auto di serie a trazione anteriore più potente sul mercato e per diversi anni a venire.^[11] Il motore dovette subire numerose modifiche per permetterne l'inserimento nel cofano della vettura e venne depotenziato da 240 CV a 215 CV per permetterne l’utilizzo su di una trazione anteriore, dal momento che all'epoca, in assenza di controlli elettronici, si riteneva che una trazione anteriore difficilmente potesse gestire potenze superiori ai 200 CV.^[12]

Con questo modello Lancia decise di confrontarsi con l'agguerrita concorrenza straniera, che vantava sul mercato vetture come la BMW M5, le Mercedes-Benz 500E e 190 E 2.3 16V e la Saab 9000 2.3 Turbo S, adattando un motore V8 dal nobile lignaggio ad una vettura a trazione anteriore, esperimento mai più tentato da nessuna casa automobilistica e figlio di un'epoca, gli anni '80, per molti versi irripetibile.

Successivamente venne proposta anche la variante catalizzata, specie per i mercati esteri, identica a quella più diffusa ma dotata dello stesso propulsore con convertitore catalitico e potenza ridotta a 205 cv, sia per la prima che per la seconda serie (motore Dino F105L.046).

La 8.32 vantava interni sfarzosi, di serie rivestiti interamente in radica di rosa africana e Alcantara, con i divani in pelle Poltrona Frau opzionale. Esclusivi del modello i seguenti accessori e dotazioni tecniche, come riportati sul depliant di presentazione e in varie altre fonti qui citate: lo sterzo a tre razze rivestito in pelle, il servosterzo idraulico Servotronic con servoassistenza variabile (il primo in assoluto su una vettura di serie), i poggiatesta posteriori a scomparsa automatica - dalla seconda serie (si sollevano se i sensori posti sotto i sedili posteriori rilevano un peso di almeno 20 kg), le sospensioni elettroniche con taratura automatica o sportiva selezionabili dal conducente (optional su entrambe le serie), la plancia, realizzata con strumenti analogici montati su un pannello di radica e bocchette in stile Ferrari, i cerchi specifici da 15 pollici con disegno a stella in stile Ferrari, i freni anteriori maggiorati, le sospensioni modificate con corsa maggiorata degli ammortizzatori e differenti tarature, la frizione di derivazione Delta Integrale, l'alettone posteriore a scomparsa nel baule attivabile tramite la rotazione della leva di comando del tergicristalli (novità assoluta per l'epoca), le cromature esterne brunite, la calandra specifica in alluminio, l'impianto di scarico con terminale a doppia uscita, i vetri atermici bronze (optional i vetri Solextra blu sulla seconda serie), le targhette identificative.^[13] Ne vennero prodotti nello storico stabilimento Allestimenti speciali di Borgo San Paolo, fra prima e seconda serie, 3.520 esemplari, di cui 2.370 della prima serie e 1.150 della seconda. Secondo alcune fonti andrebbero conteggiate in questo numero anche 32 unità di una presunta serie speciale numerata (allestita sulla base della II serie) di colore Rosso Ferrari, anche se l'unica Thema 8.32 ufficialmente riconosciuta in questo colore - ma è una prima serie - era utilizzata da Cesare Fiorio.

Fu anche realizzato un unico esemplare in versione Station Wagon destinato all'avvocato Agnelli, di colore argento Nürburgring e interni in pelle blu (non disponibili sulla berlina).

I colori disponibili erano il Rosso Winner metallizzato (colore di lancio), il Nero metallizzato, il Grigio Quartz metallizzato, il Blu Blizzard metallizzato e il Verde Reflex metallizzato (pare sia il più raro). Le tonalità degli interni in pelle o in Alcantara erano due: nero e beige per la pelle, beige e dattero per l'Alcantara. La carrozzeria presentava il caratteristico filo a doppio colore sulle due fiancate laterali e lungo il bordo del baule, giallo/rosso in abbinamento al colore rosso winner, giallo/blu in abbinamento al blu blizzard, giallo/verde in abbinamento al verde reflex, giallo/nero in abbinamento al grigio e giallo/grigio chiaro in abbinamento al nero.

La differenza principale tra la prima e la seconda serie a livello estetico sono i proiettori anteriori più piccoli e con gli indicatori di direzione bruniti non più laterali ma inferiori, ma numerosi dettagli differenziano le 8.32 prima e seconda serie: la prima è priva delle modanature sulle fiancate, riporta il logo 8.32 nei sottoporta, ha il logo frontale 8.32 sovrastato dal tricolore e presenta le due targhette identificative sul portellone (assenti sulla seconda serie). La prima serie inoltre ha gli spruzzatori dell'impianto tergilavavetro collocati alla base del parabrezza e non sul cofano come diversamente accade per la seconda, gli specchietti retrovisori di quest'ultima sono differenti, come su tutte le Thema seconda e terza serie, oltre a altre piccole differenze anche negli interni, quali le leve apriporta. La meccanica resta del tutto invariata.

In occasione del lancio della terza serie, nel 1992, la 8.32 non fu più riproposta e venne sostanzialmente sostituita dalla nuova Thema V6 con motore di derivazione Alfa Romeo Busso.

A bordo di una 8.32 morì il 3 dicembre 1989 nei pressi di Madrid il cestista spagnolo Fernando Martin stella del Real Madrid.