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Storia del modello e curiosità

930 Turbo 3,3 (1978-1989)
Porsche apportò le prime e più significative modifiche alla 930 nel 1978, aumentando l'alesaggio del motore di 2 mm, ottenendo una cilindrata totale di 3299 cm³ (3,3 litri) e aggiungendo un intercooler aria-aria sopra il motore. Vista laterale Grazie all'intercooler la potenza toccò i 300 CV a 5500 giri/min e i 412 Nm di coppia a 4000 giri/min. Fu inoltre la prima vettura di produzione in serie stradale ad adottare l'intercooler. Vennero montate gomme maggiorate da 225/50 VR16 all'avantreno e 245/45 VR16 al retrotreno. Lo spoiler posteriore a "coda di balena" venne riprofilato e leggermente rialzato per fare spazio all'intercooler, che trovava posto sopra il motore. Le sospensioni beneficiarono di nuove barre antirollio, ammortizzatori più rigidi, barre di torsione posteriori dal diametro maggiore e freni aggiornati simili a quelli utilizzati sulla Porsche 917. 930 Turbo 3,3 litri. A seguito delle modifiche sulle normative delle emissioni antinquinamento in Giappone e negli Stati Uniti, Porsche fu costretta a sospendere la vendita della 930 da quei mercati nel 1980. La 930 rimase disponibile in Europa e nel 1983 ottenne ulteriori miglioramenti: la potenza arrivò a 330 CV a 5750 giri/min e 432 Nm a 4000 giri/min; giunsero inoltre un sistema di scarico a quattro uscite, un radiatore dell'olio aggiuntivo all'anteriore insieme ad un nuovo splitter e prese d'aria ricavati sui parafanghi posteriori. Nel 1986 la 930 ritornò nei mercati giapponese e statunitense con un motore modificato avente una potenza di 282 CV a 5500 giri/min e 377 Nm di coppia a 4000 giri/min. Nello stesso anno, Porsche introdusse le varianti targa e cabriolet. Però poco prima del pensionamento, nel 1988 fu introdotto una ultima evoluzione della 930, dotata di un nuovo cambio manuale a cinque marce Getrag G50. Grazie alla nuova trasmissione e alla presenza della quinta marcia, vi fu un miglioramento delle prestazioni, con lo scatto nello 0 a 100 chilometri orari che scese di due decimi, passando dai 5,4 secondi della quattro marce ai 5,2. Inoltre la presenza della quinta fa sì che si riducano anche i consumi di carburante, passando da 6,5 a 7,0 km/l; di questo allestimento vennero costruiti 857 esemplari. Porsche interruppe la produzione della 930 alla fine del 1989, venendo sostituita dalla 964 Turbo.

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