New!

Storia del modello e curiosità

L'Alfa Romeo Spider 1600 del 1976 è un vero e proprio pezzo di storia dell'automobilismo italiano. Parliamo della leggendaria "Duetto" (anche se all'epoca il nome ufficiale era semplicemente Spider) nella sua configurazione di seconda serie, nota tra gli appassionati come "Coda Tronca".
Introdotta nel 1969 per aggiornare il design originale di Pininfarina (quello "Osso di Seppia"), la seconda serie taglia nettamente il posteriore. Nel 1976 questo design era ormai nel pieno della sua maturità.
L'Estetica: La coda tagliata di netto non era solo una scelta estetica per modernizzare la linea, ma migliorava anche l'aerodinamica e lo spazio nel bagagliaio.
I Dettagli dell'Epoca: Nel 1976, la Spider 1600 (spesso denominata Junior) presentava un look leggermente più snello rispetto alla sorella maggiore 2000. Ad esempio, non aveva i caratteristici "baffi" di plastica o le calotte sui fari anteriori (che erano invece a faro scoperto), mantenendo una linea più classica e pulita.
Gli Interni: Abitacolo essenziale ma sportivo. Il volante a tre razze (spesso in legno o finto legno) e i due grandi strumenti circolari (tachimetro e contagiri) orientati verso il guidatore creavano una perfetta atmosfera da corsa anni '70.
Sotto il cofano batte uno dei motori più famosi della storia dell'auto: il Bialbero Alfa Romeo da 1570 cm³.
Il Motore: Un 4 cilindri in linea in alluminio, con doppio albero a camme in testa e alimentato da due carburatori a doppio corpo (solitamente Weber o Dell'Orto).
Potenza: Erogava circa 102 CV (DIN) a 5500 giri/min.
Trazione e Cambio: La trazione è rigorosamente posteriore, abbinata a un cambio manuale a 5 marce, preciso e dagli innesti tipicamente sportivi.
Frenata e Assetto: 4 freni a disco di serie (una chicca per l'epoca) e un assetto sincero, capace di regalare il classico sovrasterzo di potenza se provocata, ma sempre incredibilmente comunicativa.
Oggi la Spider 1600 del 1976 è un'auto d'epoca molto desiderata, ideale per chi vuole entrare nel mondo del collezionismo Alfa Romeo; rispetto alla versione 1300 ha quel brio in più che la rende godibilissima anche nel traffico moderno e nei viaggi autostradali, mentre rispetto alla 2000 è spesso considerata più "pura" e meno esigente.

Gallery