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Descrizione

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Storia del modello e curiosità

L'Alfa Romeo Giulia Sprint GT del 1964 è una delle pietre miliari della storia automobilistica italiana. Presentata nel settembre del 1963 ad Arese, nello stabilimento appena inaugurato, il 1964 è stato il suo primo vero anno pieno di produzione commerciale. È l'auto che ha dato il via alla leggendaria stirpe delle coupé comunemente note come "Coupé Bertone".
La linea della carrozzeria venne disegnata da un giovanissimo Giorgetto Giugiaro, all'epoca punta di diamante della carrozzeria Bertone. Il risultato fu un perfetto equilibrio tra eleganza e sportività, con ampie vetrature e un profilo filante. Il tratto più celebre e distintivo della prima serie del 1964 è il cosiddetto "scalino": il cofano motore non si chiudeva a filo con la calandra, ma rimaneva sollevato di circa un centimetro, creando una fessura d'aria orizzontale. Nato inizialmente come esigenza tecnica poi superata, divenne un marchio di fabbrica estetico ricercatissimo dai collezionisti.
Sotto il cofano batteva il classico motore bialbero Alfa Romeo in alluminio, una vera opera d'arte ingegneristica per l'epoca: 4 cilindri in linea, 1570 cm³, Bialbero, 2 carburatori a doppio corpo Weber 40 DCOE, 106 CV a 6000 giri/min, cambio manuale a 5 marce, una rarità all'epoca, sincronizzato, 4 freni a disco Dunlop con servofreno e velocità massima di oltre 180 km/h.
La combinazione di un peso ridotto, circa 950 kg a vuoto, e della trazione posteriore, le conferiva un'agilità e un piacere di guida eccezionali, che surclassavano gran parte della concorrenza europea del periodo.
Gli interni del modello 1964 riflettono lo spirito "Gran Turismo": Il cruscotto delle primissime serie era piatto e rivestito in finta pelle grigia/nera, con i classici grandi strumenti circolari incassati, il volante a tre razze in alluminio con la corona in bachelite (il legno arriverà successivamente sulle versioni "Veloce"), i sedili avvolgenti, ma comodi, configurati come una 2+2.
Dalla base meccanica e stilistica di questa Giulia Sprint GT del 1964, l'Autodelta, il reparto corse Alfa Romeo, darà vita nel 1965 alla leggendaria GTA (Gran Turismo Alleggerita), dominatrice assoluta dei campionati turismo in tutto il mondo. I collaudatori dell'epoca, tra cui il leggendario Teodoro Zeccoli, evidenziarono un comportamento stradale eccezionale, dovuto in gran parte ad un raffinatissimo ponte rigido posteriore, talmente ben guidato da puntoni longitudinali e da un braccio superiore a "T" che impediva i movimenti laterali da far invidia alle sospensioni indipendenti. Questo schema faceva sì che le ruote posteriori rimanessero sempre perfettamente perpendicolari all'asfalto in curva. Il risultato? Un sovrasterzo di potenza incredibilmente prevedibile e controllabile. L'auto "parlava" al pilota attraverso il sedile, avvisando con netto anticipo quando il retrotreno stava per perdere aderenza.
Oggi, un esemplare del 1964 originale, con lo "scalino" perfetto e il motore corretto (serie AR 00502), è un pezzo da collezione dal valore storico e monetario notevole, simbolo degli anni d'oro del design e dell'ingegneria italiana.