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Descrizione

Costruita nel 1964 ed immatricolata in Germania la vettura è rimasta li fino agli anni 2000, dopo essere stata importata in Italia. Da quel momento sono disponibili tutte le fatture ed i lavori eseguiti negli ultimi 26 anni per la manutenzione ordinaria e straordinaria della vettura. La maggior parte delle fatture sono ufficiali Mercedes, per un valore superiore a 60.000 euro.

Attualmente immatricolata italiana nell'aprile 2026, possiede CRS ASI datato 2025.

Incredibilmente ed estremamente rari sono disponibili tutti i libretti originali della Mercedes appartenenti a questa vettura tra cui servicebook e uso e manutenzione.

Condizioni eccellenti di carrozzeria, meccanica e tappezzeria. La vettura viene venduta assieme al suo hard top originale in tinta.

Storia del modello e curiosità

La Mercedes-Benz 230 SL (serie W113), presentata al Salone di Ginevra nel marzo 1963 e prodotta dal 1963 al 1967 (il 1964 rappresenta il suo primo anno completo di commercializzazione), è celebre con il soprannome "Pagoda". Questo appellativo deriva dal design concave del suo hardtop rimovibile, ideato dal designer Paul Bracq e dall'ingegnere Béla Barényi.

La forma rientrante del tettuccio rigido non era solo una scelta stilistica, ma offriva vantaggi pratici: migliorava la rigidità strutturale, aumentava lo spazio per la testa e garantiva una visibilità panoramica superiore grazie ai montanti sottili e alle ampie vetrate.
La 230 SL monta un propulsore 6 cilindri in linea da 2,3 litri (M127.II) a iniezione meccanica Bosch, in grado di erogare 150 CV e spingere l'auto a una velocità massima di circa 200 km/h.

Fu la prima vettura sportiva progettata con una scocca di sicurezza a deformazione programmata (abitacolo rigido con zone anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto) e dotata di freni a disco anteriori di serie.

La 230 SL sostituì contemporaneamente la leggendaria 300 SL "Ali di Gabbiano" e la più accessibile 190 SL. Mercedes-Benz riuscì a bilanciare la sportività con un elevato comfort di marcia quotidiano, definendo il concetto moderno di gran turismo spider di lusso. Nel 1963 dimostrò anche la sua robustezza vincendo lo spietato Spa-Sofia-Liegi Rally guidata da Eugen Böhringer.

L'auto poteva essere ordinata in quattro configurazioni principali: Roadster (solo capote in tela), Roadster con Hardtop (entrambi i tetti), Coupe (solo Hardtop rigido, senza capote in tela) e la rara versione California Roadster (con panca posteriore pieghevole al posto del vano capote) e si poteva ordinare, oltre che con il cambio manuale a 4 marce di serie, all'automatico a 4 marce opzionale; nel 1966 venne introdotto un raro cambio manuale ZF a 5 marce.

L'abitacolo fu studiato nei minimi dettagli per la sicurezza: plancia imbottita senza spigoli vivi, volante con mozzo collassabile e leva delle frecce singola multifunzione.

Le W113 prima serie (1963-1964) sono particolarmente ricercate dai collezionisti per la purezza del progetto originale, come i freni a tamburo posteriori e gli interni d'epoca ricchi di dettagli in metallo cromato.

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