New!

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der Maserati Spyder i.e. aus dem Jahr 1990 (oft einfach als „Spyder '90“ bezeichnet) verkörpert die gereifte Open-Top-Variante der erfolgreichen Biturbo-Modellreihe.

Mit dieser Serie entschied sich Maserati, die Bezeichnung „Biturbo“ offiziell aufzugeben, und präsentierte ein luxuriöses Fahrzeug, das sowohl optisch als auch technisch umfassend überarbeitet worden war.

Für die Karosserie zeichnete das renommierte Haus Zagato verantwortlich, das die Fertigung in seinen Werken vor den Toren Mailands übernahm.
Um das fehlende Dach auszugleichen, wurde der Radstand im Vergleich zur Limousine und zum Coupé verkürzt; dies machte das Fahrzeug zu einem echten Zweisitzer (die Rücksitze boten kaum mehr als symbolischen Platz) und sorgte für eine höhere Verwindungssteifigkeit des gesamten Chassis.

Pünktlich zum Modelljahr 1990 erhielt das Fahrzeug ein bedeutendes Facelift aus der Feder von Marcello Gandini. Die strengen geometrischen Formen der 1980er Jahre wurden durch neue, stärker um die Karosserie gezogene Stoßfänger, aerodynamische Außenspiegel (die berühmten „Tropfenspiegel“), neu gestaltete 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und einen modernisierten Kühlergrill abgemildert.

Das Kürzel „i.e.“ steht für *Iniezione Elettronica* (elektronische Einspritzung) – eine Technologie, die kurz zuvor die anfälligen Vergaser der ersten Serien abgelöst hatte und sowohl die Zuverlässigkeit als auch die gleichmäßige Leistungsentfaltung deutlich verbesserte.
Obwohl die elektronische Einspritzung die Leistungsabgabe im Vergleich zu den älteren Vergasermodellen harmonisiert hatte, bewahrte sich der V6-Motor seinen ungestümen Charakter. Unterhalb von 3.000 U/min verhielt sich das Fahrzeug zahm und fast träge, doch sobald die beiden Turbolader (in der Regel wassergekühlte IHI-Lader) Ladedruck aufbauten, setzte der Schub brutal und unvermittelt ein. Um diese plötzliche Kraft effektiv auf die Straße zu bringen, stattete Maserati das Fahrzeug mit einem selbstsperrenden Differenzial aus (je nach Version „Sensitork“ oder „Ranger“ genannt). Dieses von Maserati selbst entwickelte System verbesserte die Traktion im Vergleich zu den allerersten Biturbo-Modellen erheblich.

Technische Daten:
- Architektur: 90°-V6-Motor, Biturbo;
- Leistung: 220 PS;
- Max. Drehmoment: 260 Nm;
- Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h;
- Beschleunigung 0–100 km/h: 6,5 s;
- Antrieb und Getriebe: Hinterradantrieb, manuelles 5-Gang-Getriebe von ZF im „Dogleg“-Layout (erster Gang unten links).

Der Innenraum zählte zu den absoluten Stärken des Fahrzeugs; er war darauf ausgelegt, ein luxuriöses Gran-Turismo-Erlebnis zu bieten und die Fahrauslegung auszugleichen, die nicht auf extreme Kurvenperformance abzielte. Das Interieur ist ein Paradebeispiel für die italienische Handwerkskunst jener Zeit. Es dominieren Bezüge aus dickem, weichem Leder (oft zweifarbig oder mit Alcantara-Einsätzen) sowie Elemente aus echtem Wurzelnussholz an Armaturenbrett, Schalthebel und Türverkleidungen. Hinzu kommt die ikonische, ovale Analoguhr in der Mitte des Armaturenbretts – ein echtes Markenzeichen der Marke mit dem Dreizack.

Die Spyder i.e. des Modelljahrs 1990, die das optische Update von Marcello Gandini erhielt, wurde nur in wenigen hundert Exemplaren gefertigt, bevor sie von der nachfolgenden und letzten Serie abgelöst wurde (der Spyder III von 1991, ausgestattet mit neuen Polyellipsoid-Scheinwerfern).
Dies macht die Versionen des „Spyder '90“ zu ausgesprochen seltenen Fahrzeugen, die man auf dem Markt für Oldtimer und Klassiker nur noch selten antrifft.