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Beschreibung

Eines der sehr seltenen verbliebenen Exemplare, genau Nr. 48 der Straßenversion des 502 EVOLUTION, die für die Teilnahme an der DTM gebaut wurde.
Die erste Version erschien 1989, die anmutigste und am wenigsten auffällige, jedoch aggressivste. Dieses Exemplar war schon immer italienisch, wurde 1989 in der Provinz Savona zugelassen und 1995 erneut zugelassen.

Evolution-Gebrauchs- und Wartungshandbuch vorhanden.
Von 2018 bis 2019 wurden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um seinen hervorragenden Erhaltungszustand zu bewahren. Komplette Überholung der hydraulischen Aufhängungen und des gesamten Fahrgestells. Alle Kunststoffteile wurden ersetzt, wobei versucht wurde, die Originalkomponenten so weit wie möglich zu erhalten. Die Karosserie wurde komplett neu lackiert und alle Fenster wurden vollständig demontiert. Die Polsterung ist komplett original.

Sammlerauto zu einem anspruchsvollen Preis.

Seit 2009 bei CRS ASI registriert.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Im September 1988 kam die zweite Serie auf den Markt: Eine leichte Neugestaltung betraf sowohl das Exterieur (neue Stoßfänger in passender Farbe, neue Seitenteile aus Kunststoff in Karosseriefarbe, geänderter Kühlergrill) als auch das Interieur (andere Mittelkonsole und neue Polsterung). ). Die Motorenpalette blieb unverändert, alle 190er boten nun jedoch serienmäßig ein 5-Gang-Getriebe und ABS. Die Benzinversionen über 2 Liter hatten serienmäßig einen Katalysator. Ebenfalls im Jahr 1988 wurde der Hubraum des 2.3-16 von 2,3 auf 2,5 Liter (genauer gesagt 2498 cm³) erhöht und zum 190 E 2.5-16. Dieses neue Modell lieferte eine maximale Leistung von 204 PS.

1989 debütierte auch der 190 E 2.5-16 Evolution auf dem Genfer Autosalon, ausgestattet mit einem neuen 2463-cm³-Motor, der sich also von dem des 2.5-16 unterschied. Auch die Karosserie wurde modifiziert, mit einem großen Heckflügel und verbreiterten Kotflügeln, die diese sportliche Version der Mercedes-Benz Limousine stark prägten.

1990 wurde der 190 mit 2-Liter-Vergaser durch den 190 E 1,8 (115 PS) ersetzt, mit einem auf 1798 cm³ reduzierten Motor und Kraftstoffeinspritzung. Gleichzeitig übernahmen alle 190er-Jahre den Katalysator als Standard. Im selben Jahr wurde der 190 E 2.5-16 Evolution 2 vorgeschlagen, ein Update des ersten Evolution, bei dem der 2,5-Twin-Cam-Motor diesmal auf 235 PS Höchstleistung gesteigert wurde.

Die Produktion endete 1993, als die erste Generation der C-Klasse auf den Markt kam.

190 E 2,5–16 Jahre
Dieses Auto mit dem Namen Evo (oder Evolution in Italien) wurde 1988 eingeführt und war mit einem neuen 2,5-Liter-Motor mit einem Hubraum von 2463 cm³ ausgestattet. Das neue 2,5-Liter-Aggregat wurde entwickelt, um mehr Möglichkeiten für das Sporttuning zu bieten. Die maximale Leistung der Straßenversion blieb jedoch unverändert bei 204 PS, während sich die Leistung leicht verbesserte. In der nichtkatalysierten Version erreichte die Höchstgeschwindigkeit 235 km/h. Ästhetisch unterschied sich der Evo (wie auch der nachfolgende Evo II) deutlich vom Rest der Produktion durch seine aerodynamischen Anhängsel und verbreiterten Radkästen, die bei Fahrzeugen dieser Art fast nie zu finden waren; es ragte über den großen Heckflügel hinaus. Um eine Zulassung in der Gruppe A zu erhalten, sind mindestens 500 Exemplare erforderlich: Von diesem Modell wurden also 502 Exemplare hergestellt. Die DTM 1990 endete mit dem Evo von Fahrer Kurt Thiim auf dem dritten und dem von Klaus Ludwig auf dem fünften Platz.

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