Beschreibung

Rover 2000 TC-Modell aus dem Jahr 1976, eines der letzten, dessen Produktion eingestellt wurde. Das Auto ist auf eine sorgfältige Art und Weise vollständig erhalten. Zwei Besitzer, schwarzes Kennzeichen der Provinz Mailand, Erstzulassungsheft, ASI-Zulassung. Unauffindbare Gebrauchs- und Wartungsanleitung und offizielle Autocoupons.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Da der britische Automobilhersteller Anfang der sechziger Jahre ein neues Modell als Ergänzung zum aristokratischen P5 mit 3-Liter-Motor benötigte, begann er Ende der fünfziger Jahre mit der Entwicklung einer neuen Limousine, die modern und erschwinglich, aber gleichermaßen sein sollte prestigeträchtig.

Der P6, zunächst nur unter dem Namen 2000 bekannt, wurde im Herbst 1963 auf der Earl's Court Motor Show in London vorgestellt und fand sofort großen Anklang in der Öffentlichkeit, so dass er als erstes Auto die Auszeichnung „Car of the“ erhielt Jahr der ersten Ausgabe des Wettbewerbs im Jahr 1964.

Ausgehend von einem traditionellen Aufbau mit Längsfrontmotor und Hinterradantrieb führte der P6 einige technische Innovationen ein, wie die Karosserie, die aus an einem tragenden Rahmen verschraubten Elementen bestand, die Motorhaube und der Kofferraum aus Aluminium sowie die Hinterachse mit De Dion Schema, servounterstützte Scheibenbremsen an 4 Rädern, klappbare Lenksäule; Der speziell für das neue Modell entwickelte Motor war ein moderner 4-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, der mit speziellen Heron-Brennräumen im Kolbenboden ausgestattet war.

Auch die Innenräume waren recht innovativ, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit, da die Designer die ersten ergonomischen Sicherheitstheorien auf den Innenraum angewendet hatten, mit einer zusammenklappbaren Lenksäule, einer Polsterung im Armaturenbrett zum Schutz der Knie von Fahrer und Beifahrer und den sekundären Bedienelementen In der Mitte gruppiert und nach Funktion klassifiziert mit voneinander unterschiedlicher Form, um auch im Dunkeln identifiziert zu werden.

Der letzte produzierte P6: ein 1977er 3500 V8 S mit der Frontpartie der zweiten Version

Der Innenraum eines 3500 V8 S, in dem die innovativen Kopfstützen zu sehen sind

Ein 2000 TC mit an der Heckklappe verankertem Reserverad
Die vom historischen Designer des Unternehmens, David Bache, entworfene Linie war eine wahre Revolution für den britischen Automobilhersteller. Es handelte sich um eine Sportlimousine mit einer schlanken Linie, einer stark abfallenden Windschutzscheibe und einem Hauch von Heckflossen, die mit der Unterbringung vertikaler Leuchten endeten; An der Front befanden sich zwei neue Paar runder Scheinwerfer, die von Standlichtern flankiert und in einen großen Aluminiumgrill mit horizontalen Streifen eingesetzt wurden. Diese Elemente stellten eine entscheidende Änderung im Vergleich zur Vergangenheit dar und verzichteten auf das für das Unternehmen, aber auch für viele britische Autos dieser Zeit übliche Layout, d. h. nur zwei runde Scheinwerfer an der Seite des großen zentralen Kühlergrills. Das Auto war außerdem mit einer ungewöhnlichen Verankerung für das Reserverad an der Heckklappe ausgestattet, eine Option, die mehr Platz im Kofferraum ermöglichte, wo das Rad ursprünglich untergebracht war.

Zum Zeitpunkt seines Debüts im Herbst 1963 war der Rover 2000 mit einem 1978-cm³-Einzelmotor mit 90 PS und einem Vergaser erhältlich, kombiniert mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe.

Im Dezember 1963 tauchte es mit einem Preis von 2.850.000 Lire erstmals auf den italienischen Preislisten auf.

Im März 1966 wurde der 2000 TC auch mit einem Motor mit zwei Vergasern und einer Leistung von 107 PS auf den Markt gebracht, der hauptsächlich auf dem amerikanischen und kontinentaleuropäischen Markt vertrieben wurde.

1968 wuchs die Produktion und das Auto wurde auch in den Rover-Werken in Neuseeland und Südafrika produziert. Die Baureihe wurde um den 3500 V8 (Three Tausend Five) erweitert, der mit einem neuen und leistungsstarken zentralen Einwellen-Aluminium-V8 mit 3532 cm³ und 149 PS ausgestattet ist, der nur in der Version mit Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich ist und sich durch seinen breiten Ansaugluftbereich auszeichnet unter der vorderen Stoßstange.

1970 produzierte der britische Karosseriebauer FLM Panelcraft auch über tausend Exemplare des 3500 V8 Estoura, einer Familienversion mit großem Kofferraum. Nach einem verheerenden Brand in der Fabrik, in der es hergestellt wurde, wurden jedoch die meisten Autos zerstört, sodass nur ein paar Hundert verkauft wurden.

Im Jahr 1971 wurde anlässlich der stilistischen Erneuerung, die die gesamte Baureihe umfasste und eine neue Frontpartie, neue Instrumentierung und die schwarze Lackierung der Schweller umfasste, auch die Spitzenversion der Baureihe, der 3500 V8 S, mit demselben V8 auf den Markt gebracht Motor aus Aluminium, aber auf 155 PS gesteigert und Viergang-Schaltgetriebe.

Die letzte Neuerung in der Baureihe war die Einführung des 2200 SC im Oktober 1973 mit einem 2205 cm³ großen 4-Zylinder-Motor und 98 PS sowie des 2200 TC mit einem Doppelvergaser von 115 PS.

Der P6 wurde 1977 endgültig von der Liste gestrichen und durch den neuen Rover 3500 ersetzt.

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