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Beschreibung

Triumph Spitfire GT6 MKII Coupé, Baujahr 1969, originale rote Farbe, Version montiert von Ducati aus Bologna. Erstzulassung 1970 in Italien mit Reggio Calabria-Kennzeichen. Im Jahr 1990 wurden die Nummernschilder aufgrund der Eigentumsübertragung aus der Provinz geändert, mit weißen Brescia-Kennzeichen.
Der MkII ist die seltenste Version, die seit einigen Jahren gebaut wurde. 2 Vorbesitzer, der erste von 1970 bis 1990 und der zweite von 1990 bis 2023. Die Historie der am Auto durchgeführten Arbeiten ist ebenfalls verfügbar.
Sehr guter Zustand der Karosserie und der Mechanik, betriebsbereit, mit ministerieller Inspektionsfrist 7/2025.

ASI-Zertifikat verfügbar und im Triumph Spitfire-Register eingetragen.
Nicht im Preis inbegriffen, stehen unzählige mechanische Ersatzteile aller Art zur Verfügung.

Zubehör:
-Nebelscheinwerfer
-Chrome Speichenräder
-Doppelter verchromter Spiegel
-Aluminiumpedale
-Holzlenkrad aus der Monolita-Ära
-Luca Navigator
-Zusätzliche Uhr
- Feuerlöscher an Bord

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der GT6 ist ein zwischen 1966 und 1973 von der Triumph Motor Company hergestelltes Auto.

Um dem Erfolg des Konkurrenten MG B GT (der ironischerweise bald zu einem „Cousin“ mit der Fusion von Triumph in British Leyland werden sollte) (d. h. dem vom berühmten MG B Spider abgeleiteten Coupé) entgegenzuwirken, entschied sich das englische Unternehmen vom Spitfire eine Fastback-Coupé-Version abzuleiten.

Der Entwurf wurde Giovanni Michelotti anvertraut, während die Mechanik (sowie die Karosserie, abgesehen vom Dach) unverändert blieb. Der Wunsch, sich von der Konkurrenz abzuheben, veranlasste Triumph jedoch, den 1,1- und 1,3-Liter-Vierzylinder des Spitfire durch einen 2-Liter-Reihensechszylinder zu ersetzen. Anstatt den aktuellen Motor der 2000er-Limousine zu wählen, entschied man sich aus unerklärlichen Gründen für den alten 1998-cm³-Einwellenmotor des Vitesse. Angetrieben von 2 Stromberg-Vergasern leistete der alte 6-Zylinder 95 PS, was dank des Gewichts von nur 864 kg ausreichte, um die Abstimmung (identisch mit der der Spitfire) zu untergraben. Auch die Innenausstattung ist identisch mit der des kleinen Spyder von Casa.

Im Jahr 1967 wurde mit der Aktualisierung des Spitfire auch der GT6 auf die gleiche Weise aktualisiert. Auf technischer Ebene gab es eine Neuerung in Bezug auf die Hinterradaufhängung, die durch die Einführung eines zentralen Swing Spring-Stifts modifiziert wurde, um das Fahrverhalten zu verbessern und den Sturz der Räder konstant zu halten.

Auch die dritte Serie (1970) des GT6 wurde einem Update unterzogen, das mit dem des Spitfire MK 4 identisch war.

Auf technischer Ebene übernahm der GT6 MK 3 schließlich den 104 PS starken 1998-cm³-Reihensechszylindermotor aus der 2000er-Limousine.

Die Produktion wurde 1973 nach 40.947 Exemplaren eingestellt, die sich wie folgt aufteilten.

MK I (1966–67): 15.819 Exemplare
MK II (1967-70): 12.086 Exemplare
MK III (1970-73): 13.042 Exemplare

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