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Beschreibung

Ford Sierra RS Cosworth zugelassenes Asi-Gold-Kennzeichen, erste Kennzeichen Florenz.
Auto in hervorragendem Zustand, mit Leidenschaft bei Rallyes und Ausflügen außerhalb der Stadt eingesetzt.
Innenausstattung aus Stoff und Fahrgastraum aus Kunststoff in neuwertigem Zustand.

Service und Vertrieb wurden kürzlich durchgeführt.
Durchgeführte Interventionen:
-Grüne Einspritzdüsen, 3-bar-APS-Sensor
-Spezieller Panelfilter
-Komplett maßgeschneiderter Edelstahlauspuff
-Neues Vae-Ventil
-Platinkerzen
-Verteiler
-Steckerdrähte
-Wastegate-Schmiede
-Aufhängungen

Sehr wichtig: Originaler, unveränderter Serienmotor und Turbo.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der Ford Sierra RS Cosworth ist ein Sportwagen, der von 1986 bis 1992 vom amerikanischen Automobilhersteller Ford als Hochleistungsversion des Ford Sierra hergestellt wurde, um homologiert zu werden und in der Gruppe-A-Kategorie im Rallye- und Tourensport anzutreten Meisterschaften.

Im April 1983 beschloss das Team um Turner, den Sierra als Basis für das zukünftige Auto zu verwenden, das in der Gruppe A homologiert werden sollte.

Detail der Front, mit den „Kiemen“ auf der Motorhaube zur Kühlung und dem Lufteinlass zwischen den Scheinwerfern für den Ladeluftkühler
Viele der Unterschiede und Fahrwerksverbesserungen zwischen dem Standard-Sierra und dem Cosworth wurden auf der Grundlage von Rennerfahrungen entwickelt. Jack Roushs turbogeladener Merkur des Sierra Cosworth wurde auf der Grundlage der Erfahrungen entwickelt, die er mit dem XR4Ti gesammelt hatte. Die Aufhängung und die Aerodynamik basierten auf den Autos, die Roush in der IMSA verwendete. Einige Komponenten des XR4Ti wurden beim Cosworth wiederverwendet, etwa das Armaturenbrett und die Instrumententafel oder die Chassis-Versteifungsplatten.

Lothar Pinske, verantwortlich für die Karosserie des Autos, montierte einen Flügel an der Heckklappe, um das Auto bei hohen Geschwindigkeiten stabiler zu machen, da die Karosserie des Standard-Sierra auch bei relativ moderaten Geschwindigkeiten einen gewissen aerodynamischen Auftrieb erzeugte.

Nach zahlreichen Tests und Erprobungen im Windkanal und auf der Rennstrecke Nardò in Italien wurde der Projektleitung ein Prototyp vorgestellt. Diese basierte auf einer XR4i-Karosserie mit temporären Glasfaser- und Aluminiummodifikationen. Ästhetisch waren die größten Unterschiede zu den anderen Sierras der zur Erhöhung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten angebrachte Heckflügel und der Lufteinlass zwischen den Scheinwerfern, der zur Kühlung des Ladeluftkühlers und der Radkästen zur Unterbringung der größeren Räder erforderlich war mit 10-Zoll-Kanal der Wettbewerbsversion.

Cosworth YBD-Motor aus einem Sierra RS500; Beachten Sie den zweiten Satz mit 4 zusätzlichen Einspritzdüsen
Darüber hinaus hat Ford einige Maßnahmen ergriffen, um den Preis des Autos zu senken. Beispielsweise wurde das Auto nur mit drei Farben (Schwarz, Weiß und Grau) und einer einzigen Innenfarbe, Grau, angeboten. Es gab nur drei Optionen: Zentralverriegelung, Schiebedach und elektrische Fensterheber.

Der Ford Sierra RS Cosworth wurde erstmals im März 1985 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Er kam im Juli 1986 auf den Markt und es wurden insgesamt 5545 Exemplare produziert, von denen 500 nach Tickford geschickt wurden, um in die RS500-Version umgebaut zu werden.

Unter der Fronthaube wurde das Auto vom Cosworth YBD angetrieben, einem 1993 cm³ großen 4-Zylinder-Doppelnockenwellenmotor mit 16 Ventilen, der über eine indirekte elektronische Mehrpunkteinspritzung mit 4 Weber-Einspritzdüsen und auch über eine elektronische Zündung von Marelli mit einer Garrett T3-Turbine angetrieben wurde. der 204 PS leistete. Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von rund 149 Meilen pro Stunde und sprintete in 6,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Aerodynamisch hatte es einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,345 und der Heckspoiler erzeugte einen maximalen Abtrieb von 20 kgf bei 150 Meilen pro Stunde. Mechanisch war es mit einem Bremssystem mit vier selbstbelüfteten Scheiben mit ABS ausgestattet, wobei die Vorderradbremsen eine Scheibe mit einem Durchmesser von 28,3 cm hatten, die von 4-Kolben-Bremssätteln gebissen wurde, während es hinten Scheiben mit einem Durchmesser von 27,3 cm gab Doppelpumpen-Bremssattel. Der Cosworth trug 205/50 VRx15-Reifen auf 15 x 7 Zoll großen BBS-Leichtmetallfelgen. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe mit einem Visco-Sperrdifferenzial am Hinterrad.

Der Sierra Cosworth der zweiten Generation basierte auf dem zeitgenössischen viertürigen Sapphire und wurde im belgischen Genk montiert, wobei der Cosworth YBD-Motor im Vereinigten Königreich gebaut wurde. Die Federung war im Wesentlichen die gleiche, jedoch mit einigen kleinen Änderungen an der Geometrie, um sie an einen weniger aggressiven Fahrstil anzupassen und das Fahrverhalten mehr zu begünstigen als das Handling. Zwischen 1988 und 1989 wurden etwa 13.140 Exemplare hergestellt und waren das zahlreichste aller Sierra Cosworth-Modelle.

Hinten Sapphire RS Cosworth
In Großbritannien sind Sierra Sapphire RS Cosworths von 1988–1989 mit kleinen „Sapphire“-Plaketten auf den Fensterleisten der hinteren Tür gekennzeichnet.

Der Sapphire Cosworth hatte einen kleineren Heckflügel und einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,33, was ihm eine etwas bessere Geschwindigkeitsleistung (Höchstgeschwindigkeit über 150 Meilen pro Stunde und 0–60 Meilen pro Stunde in 6,1 Sekunden) im Vergleich zum Original-Cosworth ermöglichte.

Im Januar 1990 kam die dritte Generation des Sierra RS Cosworth auf den Markt, diesmal serienmäßig mit Allradantrieb. Bereits 1987 hatten Mike Moreton und Ford Motorsport mit der Entwicklung eines Sierra RS Cosworth mit Allradantrieb begonnen, mit dem das Unternehmen Ford in der Rallye-Weltmeisterschaft wettbewerbsfähiger machen wollte.

Die 4x4-Version wurde zeitgleich mit der Neugestaltung des regulären Sierra im Jahr 1990 auf den Markt gebracht.

HINTEN VON COSWORTH 4x4:
Der 4x4 zeichnete sich ästhetisch durch das Vorhandensein von Schlitzen auf der Motorhaube aus, wie sie beim ursprünglichen dreitürigen Coupé vorhanden waren und beim Sapphire 2WD entfernt wurden. Der Motor wurde weiter verbessert und erhielt die Bezeichnung YBG mit Katalysator und YBJ für diejenigen ohne; Die Leistung erreichte 220 PS bei 6250 U/min und das entwickelte Drehmoment betrug 29,5 kg bei 3500 U/min. Der erste Unterschied zwischen dem alten YBD-Motor bestand im Ventildeckel, der jetzt grün war, im Vergleich zum Rot des 2WD. Der Antrieb erfolgte über einen Allradantrieb, ausgestattet mit einem neuen Ferguson MT75-Differential und -Getriebe, mit einer Drehmomentverteilung von 34 % auf die Vorderachse und 66 % auf die Hinterachse.[9] Von 0 auf 100 ging es in 5,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit betrug 242 km/h. Durch all diese Änderungen erhöhte sich die Masse im Vergleich zum 2WD um 100 kg.

Die Produktion wurde bis Ende 1992 fortgesetzt, als der Sierra durch den Mondeo ST200 ersetzt wurde. Der direkte Nachfolger des Sierra RS Cosworth war jedoch der Escort RS Cosworth, der im Dezember 1992 für den Einsatz in der Gruppe A zugelassen wurde, genau zu dem Zeitpunkt, als der Sierra RS Cosworth aus der Produktion genommen wurde.

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