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Beschreibung

LANCIA FULVIA SPORT 1600 ZAGATO (818-750) aus dem Jahr 1972 one of 800.

Seltenes Auto von hohem Sammlerwert und historischem Interesse, das mit der Zeit sicher noch aufgewertet wird, beim ASI als historisches Auto mit Gold-Plate-Zertifikat und Homologation zugelassen, sehr seltenes, nur eingebautes Modell 800 Exemplare in den Jahren 1971/72. Weiße Nummernschilder und Zulassungspapiere aus dem Jahr 1992, aufgrund eines Provinzwechsels ersetzt, 5 Vorbesitzer, ausgestattet mit einem 818.750-Fialla-Kopfmotor mit HF-Ableitung, zweite Serie mit 115 PS, rote Karosserie im Wettbewerbszustand, Komplettrestaurierung im Jahr 2012, Karosserie restauriert und Austausch der Bodenbeläge, komplette Neulackierung der Karosserie und Überholung der Mechanik, Innenraum in einwandfreiem Zustand, wie neu, in einwandfreiem Betriebszustand, insgesamt 75.000 km zurückgelegt und seit der Restaurierung nur 4.000 km gelaufen, die Batterie wurde gerade erneuert Ausgestattet mit Batteriehalter, Glaselektrik, Gebrauchs- und Wartungsanleitung, Doppelschlüsseln, Originallenkrad vorhanden und 4 weiteren silbernen Leichtmetallrädern. Sofort einsatzbereit.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Wie bereits beim Appia, Flavia und Flaminia beauftragte Lancia Zagato mit der Entwicklung der Sportversion des Fulvia, ausgestattet mit Aluminiumkarosserie und Aerodynamik.

Der von Ercole Spada entworfene und in den Mailänder Karosseriewerkstätten in Terrazzano di Rho hergestellte Fulvia Sport hatte eine Linie mit einem Fließheck-Heck, äußerst modern und stromlinienförmig.

Der 1965 eingeführte Sport verfügte bis auf die Achsübersetzung über die gleiche Mechanik wie das Coupé, erreichte aber dank besserer Aerodynamik höhere Höchstgeschwindigkeiten. Trotzdem wurde es fast nie bei Rallye-Wettbewerben eingesetzt, da das Monocoque, auf dem die Aluminiumkarosserie ruhte, empfindlicher war und die allgemeinen Eigenschaften besser für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet waren (wo Lancia zu dieser Zeit nicht an Rennen teilnahm).

Die verschiedenen Zagato-„Serien“ lassen sich nicht nur aufgrund der technischen Entwicklung (die Schritt für Schritt der der Coupés folgte) unterscheiden, sondern auch durch die Verwendung der für die Karosserie verwendeten Materialien.

Tatsächlich erhielt der Sport erst zwischen 1965 und 1967 eine komplett aus Peraluman gefertigte Karosserie. In der Zeit von 1968 bis 1970 wurde die Karosserie aus Stahl gefertigt, wobei die Motorhaube, die Türen und die Reserveradfachtür aus Peraluman bestanden. Die Heckklappe besteht bei allen Versionen seit jeher aus Stahl. Die Weiterentwicklung der Mechanik und Motoren folgt bis auf den 1231-cm³-Motor der der Coupés. Auf dem Turiner Autosalon 1968 wurde der Sport Zagato auch in einer neuen Spyder-Variante vorgestellt, die jedoch keine kommerzielle Fortsetzung fand, da Lancias geänderte Industriepläne mit der Eigentumsübertragung der Marke an Fiat zusammenfielen, was er zweifellos tat konnte diese teuren handwerklichen Kooperationen angesichts der begrenzten Einnahmen aus dem Verkauf nicht ertragen. Eine Besonderheit des Fulvia Sport Zagato war die Heckklappe, die sich per Knopfdruck am Armaturenbrett elektrisch öffnete. Ein unter der Heckklappe in der Mitte der Kofferraumöffnung positionierter Elektromotor hob die Heckklappe um einige Zentimeter an, sodass die Luft im Fahrgastraum zirkulieren konnte. ein Luxus für die damalige Zeit...

1970 wurde die Mechanik der zweiten Serie auf die letzten 600 Karosserien der ersten Serie übernommen.

Ende 1970 wurde die Karosserie vollständig aus Stahl gefertigt, wobei die beweglichen Teile in Peraluman verloren gingen. Das Modell wurde von Mittino leicht umgestaltet, um die Karosserie funktionell zu modernisieren, das Dach für einen weniger schwierigen Zugang anzuheben und die Kotflügel zu verbreitern in der Lage, größere Reifen aufzunehmen. Die Motorhaube, die bei den Vorgängerserien ungewöhnlicherweise auf der rechten Seite angeschlagen war, war auch an der Vorderseite angeschlagen, wie es die damaligen Sicherheitsvorschriften erforderten.

Die Produktion wurde 1972 eingestellt, nachdem Zagato etwa 6.183 Exemplare zusammengebaut hatte.

Der handwerkliche Ursprung des Fulvia Sport führte zu einer Asymmetrie in den Formen der Kotflügel, eine Asymmetrie, die auch bei den Karosserien der zweiten Serie erhalten blieb.

Von besonderem historischem und sammelwürdigem Interesse ist die Serie namens Competizione, die auf Wunsch sportlicher Kunden oder des Lancia Racing Teams mit einer leichteren Peraluman-Karosserie, Seiten- und Heckscheiben aus Plexiglas, verbreiterten Radkästen und Campagnolo 6J13-Felgen ausgestattet wurde.

Obwohl sie für den sportlichen Einsatz gedacht waren, verfügte die Competizione über Standardmotoren (Motoren 818.302 und 818.303), nicht jedoch in der HF-Version. Nur beim Sport 1600 wurde der HF-Motor verwendet (zweite Serie), aber das HF-Logo erscheint nicht (das Auto hat das gleiche Setup wie der 1.3 S und Lancia hat nie eine Homologation des Autos für den Rennsport beantragt).

1969 belegten Maglioli und Pinto an Bord des Fulvia-Prototyps mit Chassis 001911, Motor 818.540 und 5-Gang-Getriebe bei den 24 Stunden von Daytona den elften Gesamtrang und den ersten Platz in der Prototypenklasse.

Die Aufteilung zwischen den verschiedenen Versionen ist wie folgt:

Fulvia Sport 818.132, 1216 ccm (80 PS): 202 Exemplare hergestellt von 1965 bis 1967
Fulvia Sport 1.3 818.332, 1298 ccm (87 PS): 1578 Exemplare hergestellt von 1967 bis 1969 (davon etwa 700 mit Peraluman-Karosserie)
Fulvia Sport 1.3 S 818.362, 1298 ccm (93 PS): 1898 Exemplare, hergestellt von 1968 bis 1970 (einige, auf besonderen Wunsch, mit Peraluman-Karosserie)
Fulvia Sport 1.3 S zweite Serie 818.650, 1298 ccm (90 PS): 2600 Exemplare wurden zwischen 1970 und 1972 hergestellt (davon 600 mit der Karosserie der ersten Serie, genannt Serie 1 und ½)
Fulvia Sport 1600 818.750, 1584 ccm (115 PS): 800 Exemplare wurden zwischen 1971 und 1972 hergestellt
Die Produktionszahlen sind Richtwerte, da die Nummerierung Diskontinuitäten aufweist.

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