Porsche 911 930 Turbo 3.3 (1 of 857) - 1988

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Modellgeschichte und Kuriositäten

930 Turbo 3.3 (1978-1989)
Porsche nahm 1978 seine ersten und bedeutendsten Änderungen am 930 vor, indem es die Motorbohrung um 2 mm vergrößerte, was zu einem Gesamthubraum von 3299 cm³ (3,3 Liter) führte, und einen Luft-Luft-Ladeluftkühler über dem Motor einbaute. Seitenansicht Dank des Ladeluftkühlers erreichte die Leistung 300 PS bei 5500 U/min und 412 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Es war auch das erste Serienfahrzeug, das über einen Ladeluftkühler verfügte. An der Vorderachse wurden übergroße 225/50 VR16-Reifen montiert, an der Hinterachse 245/45 VR16. Der „Whale Tail“-Heckspoiler wurde neu profiliert und leicht angehoben, um Platz für den Ladeluftkühler zu schaffen, der über dem Motor platziert war. Die Federung profitierte von neuen Stabilisatoren, steiferen Stoßdämpfern, hinteren Torsionsstäben mit größerem Durchmesser und verbesserten Bremsen, ähnlich denen des Porsche 917. 930 Turbo 3,3-Liter. Aufgrund geänderter Emissionsvorschriften in Japan und den USA musste Porsche 1980 den Verkauf des 930 auf diesen Märkten einstellen. Der 930 blieb in Europa erhältlich und erhielt 1983 weitere Verbesserungen: Die Leistung stieg auf 330 PS bei 5750 U/min und 432 U/min Nm bei 4000 U/min; Außerdem kamen eine Abgasanlage mit vier Ausgängen, ein zusätzlicher Ölkühler vorn sowie ein neuer Splitter und Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln hinzu. 1986 kehrte der 930 mit einem modifizierten Motor auf den japanischen und US-amerikanischen Markt zurück und leistete 282 PS bei 5500 U/min und 377 Nm Drehmoment bei 4000 U/min. Im selben Jahr stellte Porsche die Varianten Targa und Cabriolet vor. Doch kurz vor der Pensionierung wurde 1988 eine letzte Weiterentwicklung des 930 vorgestellt, ausgestattet mit einem neuen Fünfgang-Schaltgetriebe Getrag G50. Dank des neuen Getriebes und dem Vorhandensein des fünften Gangs kam es zu einer Leistungssteigerung: Der Sprint von 0 auf 100 Stundenkilometer sank um zwei Zehntel von 5,4 Sekunden mit den vier Gängen auf 5,2 Sekunden. Darüber hinaus führt das Vorhandensein der Sattelkupplung auch zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von 6,5 auf 7,0 km/l; Von diesem Aufbau wurden 857 Exemplare gebaut. Porsche stellte den Typ 930 Ende 1989 ein und ersetzte ihn durch den 964 Turbo.