Modellgeschichte und Kuriositäten

Der Alfa Romeo 1900 ist eine viertürige Limousine, die von Alfa Romeo im Werk Portello zwischen 1950 und 1959 hergestellt wurde. Er ist ein Meilenstein in der Geschichte des Mailänder Unternehmens, denn es ist der erste Alfa Romeo, der am Fließband in Massenproduktion hergestellt wurde erster Monocoque-Alfa Romeo und auch der erste serienmäßige Linkslenker-Alfa Romeo.

Die endgültige Version des normalen 1900 verfügt über ein Monocoque-Chassis mit einer viertürigen Limousinenkarosserie aus Stahl mit einer sportlichen und eleganten Linie und einer Front mit einem trilobalen Schild, das von zwei ovalen Lufteinlässen flankiert wird, Details, die zum Klassiker werden sollen. Die runden Frontleuchten waren oben auf den Kotflügeln über den Summern der Positionslichter platziert, während am sehr schlichten Heck der verchromte Nummernschildhalter und die runden Rückleuchten mit kleinem Durchmesser hervorstachen.

Die „normale“ Limousine Alfa Romeo 1900 aus dem Historischen Museum Alfa Romeo
Der Standardmotor ist ein wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1884 cm3 (Bohrung x Hub: 82,55 x 88 mm) mit Gusseisen-Kurbelgehäuse, Aluminiumkopf, Verteilung mit zwei kettengesteuerten obenliegenden Nockenwellen, halbkugelförmiger Verbrennung und einem Weber 36 DO5 Einkörpervergaser. Es entwickelt eine maximale Leistung von 80 PS bei 4800 U/min und ein maximales Drehmoment von 13,3 kgm bei 3000 U/min. Das waren für die damalige Zeit Rekordwerte, die die Standardlimousine auf 150 km/h brachten.

Der Fahrgastraum bietet dank des Schalthebels am Lenkrad und der Handbremssteuerung unter dem Armaturenbrett Platz für 6 Personen auf zwei Reihen gut gepolsterter, mit Stoff bezogener Sitzbänke. Das Armaturenbrett verfügt über ein einziges halbkreisförmiges Instrument mit dem Tachometer/Kilometerzähler in der Mitte und der Benzinstandsanzeige und dem Öldruckmesser an den Seiten. Das Zweispeichen-Lenkrad besteht aus weißem oder schwarzem Bakelit mit einem Chromring für die Hupe. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Gehäuse für das Radio oder den Drehzahlmesser und vor dem Beifahrer befindet sich ein durch eine Tür verschlossenes Handschuhfach.

Der Publikumserfolg war außergewöhnlich und übertraf trotz des Preises von 2.310.000 Lire die Erwartungen. Er wurde von sportlichen Kunden begehrt, die ihn zu Rennen mitnahmen, und von der Bourgeoisie, für die er ein Statussymbol darstellte. Tatsächlich wurde er vom erfolgreichsten italienischen Automobilhersteller hergestellt, der gerade die erste Formel-1-Weltmeisterschaft in der Geschichte gewonnen hatte, mit „ Nino“ Farina auf einer 158.

Die Fachpresse war von der Straßenlage und der Leistung des Motors beeindruckt, kritisierte jedoch den Fahrkomfort, während sich Sportbegeisterte mehr Leistung und den Schalthebel auf dem Boden wünschten; außerdem fehlten das Coupé, das Cabriolet und ein Fahrgestell, das die bedeutendsten italienischen Karosseriebauer entsprechend dem Geschmack der wohlhabendsten Kunden „verschönern“ konnten, die immer noch an „nach Maß“ gefertigte Autos gewöhnt waren.

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