Beschreibung

Dieser wunderschöne Lotus Seven der vierten Serie wurde für den Rennsport gebaut und ist die neueste Version, die raffinierteste der Seven-Serie. Eines von nur 664 Exemplaren, die von 1970 bis 1973 produziert wurden.

Produktionsjahr 1973, das letzte vor der Einstellung der Produktion, von der seit 1968 nur 2500 Exemplare gebaut wurden.

Die angebotene Version unterscheidet sich durch die Karosserie aus Glasfaser und Aluminium sowie den vom Pinto-Modell abgeleiteten Ford-Motor.

Modellgeschichte und Kuriositäten

1960 kam die S2-Version auf den Markt. Äußerlich wurden nur die Kotflügel (umhüllender) und die Nase aus Glasfaser geändert, während auf technischer Ebene die größten Neuerungen die Motoren betreffen. Nachdem der teure (und im Tuning mürrische) Coventry Climax FWA gestrichen wurde, wurden neue Ford-Motoren zur Verfügung gestellt.

Der 105E mit 997 cm³ und 39 PS oder der 116E mit 1498 cm³ und 66 PS konnten auf dem Seven montiert werden, während für den Super Seven die von Cosworth entwickelten Versionen des 109E (1340 cm³, 85 PS) und des 116E (1498 cm³) verwendet werden konnten , 95 PS). Die leistungsstärkeren Versionen waren mit Scheibenbremsen vorne ausgestattet.

1968 kam der S3 auf den Markt (die heute noch von verschiedenen Herstellern produzierte Version), mit Hinterachse (immer mit Starrachse) und Motor (1601 cm³, 86 PS) vom Ford Escort Mexico. 1969 übernahm der Super Seven den neuen Lotus-Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei Nockenwellen und 1558 cm³ und 115 PS.

Obwohl das Auto immer noch eine große Fangemeinde hatte, hielt Colin Chapman es nicht mehr für würdig, die Marke Lotus zu führen, die inzwischen drei Formel-1-Weltmeisterschaften gewonnen hatte. Darüber hinaus war der Seven nicht einmal ein profitables Auto für das Unternehmen ( was tatsächlich 100 Pfund für jeden produzierten S3 abgenommen hat). Dank der Entschlossenheit von CEO Mike Warner wurde das Modell jedoch weiterentwickelt. Ziel war es, den Lotus Roadster durch Kostensenkung und Produktionssteigerung auf mindestens 2000 Einheiten pro Jahr profitabel zu machen.

Die Änderungen am Fahrgestell und an der Karosserie waren erheblich. Die Karosserie wurde vollständig aus Glasfaser gefertigt (und breiter und länger), das Chassis wurde entsprechend verstärkt, die vorderen Kotflügel wurden bis zum Fahrgastraum verlängert, das Heck (kantiger und massiver und mit integrierten Kotflügeln) wurde komplett neu gestaltet, während der Beifahrersitz komplett neu gestaltet wurde Abteil gewann an Platz.

Zum ersten Mal verfügte der Seven über eine echte Windschutzscheibe und konnte mit einem harten (abnehmbaren) Glasfaserdach ausgestattet werden. Der S4 (der die Motoren des S3 beibehielt) erzielte jedoch nicht den gewünschten Erfolg: zu spartanisch für die Klientel der traditionellen Spinnen und zu „zivilisiert“ für Puristen. Die 1970 begonnene Produktion wurde Anfang 1973 nach nur 664 Exemplaren eingestellt.

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