Studebaker Avanti I (1 of 4363) - 1965

€ 60.000

Modellgeschichte und Kuriositäten

Entworfen wurde es von einem Designerteam unter der Leitung des berühmten Industriedesigners Raymond Loewy, der unter anderem Verkaufsautomaten und andere Verkaufsgeräte für Coca-Cola entworfen hatte. Am Ende entstand ein Projekt mit völlig neuer Ästhetik und radikalem Design.

Der Motor
Der Körper bestand aus glasfaserverstärktem Polyester. Unter dieser Oberfläche blieb jedoch aufgrund der finanziellen Situation, in der sich Studebaker befand, die Basis das Chassis des Studebaker Lark Daytona aus dem Jahr 1953. Der verfügbare Motor war der 4737 cm³ große Studebaker-Small-Block-V8, der von einem Stromberg-Vierzylindermotor angetrieben wurde -Fassvergaser, in Saugversion (Jet Thrust) oder aufgeladen, mit einstufigem Mc Culloch-Radialkompressor (Super Jet Thrust). Die Leistung reichte von 235 bis 260 PS (SAE). Von den Abmessungen her war das Auto dem Ford Mustang sehr ähnlich und konnte in der Kompressorversion in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Geschwindigkeit von über 240 km/h erreichen.

Nur 4.643 wurden produziert, bevor Studebaker seine Werke in South Bend schloss. Die Geschichte des Avanti endete jedoch nicht mit Studebakers Ausstieg aus dem Automobilmarkt. Zwei seiner South Bend-Händler, Nate Altman und Leo Newman, kauften vom Unternehmen die Marke Avanti, die Formen, alle übrigen Teile, die Werkzeuge und sogar einen Teil der Fabrik, um die Produktion fortzusetzen. Eugene Harding, ehemaliger Studebaker-Ingenieur, arbeitete ebenfalls mit ihnen zusammen.

Ein Studebaker Avanti II von 1967
Dann wurde der Avanti II geboren. Ausgestattet mit einem 5,4 l (327 in³) großen Chevrolet Corvette-Saugmotor, viel leichter als der Vorgänger. Das Auto wurde komplett von Hand gebaut. Von 1966 bis 1975 wurden nur 909 Exemplare des Wagens hergestellt.

Anfang der 1980er Jahre wurde das Unternehmen Avanti von Stephen Blake gekauft. Das Auto wurde mit einem moderneren Fahrgestell mit Einzelradaufhängung ausgestattet und es entstand auch ein Cabriolet-Modell. Allerdings meldete Blakes Unternehmen 1986 Insolvenz an. Das Unternehmen wurde dann von Michael Kelly aufgekauft, der die Produktion nach Youngstown, Ohio, verlegte. Das neue Unternehmen verkaufte den Avanti bis etwa 1991 weiter.

Nach diesem Datum gab es weitere Versuche, die Avanti-Produktion wiederzubeleben, und es scheint, dass bis 1999 Ersatzteile für diese Autos hergestellt wurden.