Beschreibung

Von den sehr wenigen gebauten Einheiten ist dies vielleicht eine der am besten erhaltenen, die ans Licht gebracht wurde.
Tatsächlich gehörte das von uns vorgeschlagene Auto bis heute nur zwei Besitzern, dem ersten Besitzer im Jahr 1964 und dem zweiten im Jahr 1974.

Das Auto wurde all die Jahre tadellos gepflegt.
Er hat schwarze Kennzeichen und die erste Zulassungsbescheinigung aus der Provinz Mailand.
Weitere sehr seltene Dokumente, die uns überliefert sind, sind das Original-Wartungs- und Servicehandbuch des Fahrzeugs sowie das Ersatzteilkatalogbuch.

Die ASA verfügt außerdem über ein goldenes ASI-Zulassungszertifikat.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der 1000 GT wurde Ende der 1950er Jahre von Ferrari-Ingenieuren als kostengünstigere und kompaktere Alternative zu den damaligen Ferrari Gran Turismos entwickelt. ASA verwendete Reihenvier- und Sechszylindermotoren, die vom 3-Liter-V12-Motor „250“ von Gioacchino Colombo abgeleitet waren. Das Chassis wurde von Giotto Bizzarrini entwickelt und vom Rohrchassis des Ferrari 250 GTO abgeleitet.

Der Prototyp, aus dem später der ASA 1000 GT werden sollte, wurde erstmals 1961 von der Carrozzeria Bertone auf dem Genfer Autosalon unter dem Namen „Mille“ vorgestellt.

Nach dem Debüt am Ende beschloss Enzo Ferrari, das neue Auto nicht unter der Marke Ferrari zu verkaufen und übertrug die Produktion seinem Freund Oronzio de Nora. Das Auto wurde von 1964 bis 1969 in Mailand von einem neu gegründeten Unternehmen namens ASA (im Besitz des elektrochemischen Konzerns De Nora) hergestellt. Das Modell 1000 GT wurde 1962 offiziell vorgestellt, aufgrund von Produktionsschwierigkeiten jedoch bereits 1964 in Serie gebaut.

Der Produktionsstandort wurde auf Vorschlag von Oronzio De Nora gelöst, einem Mailänder Industriellen im Elektrochemiesektor, der auf Druck seines Sohnes Niccolò vorhatte, in die Automobilbranche einzusteigen. Zu diesem Zweck wurde das Unternehmen ASA unter dem Vorsitz von Niccolò De Nora gegründet und hat seinen Sitz in Lambrate, einem damaligen Industrievorort von Mailand, neben den De Nora-Fabriken.

Den technisch-konstruktiven Mangel der neu gegründeten ASA glich Ferrari durch die Lieferung von Fahrgestellen und Motoren und Bertone für die Karosserie und Endmontage aus. Der Projektauftrag sah vor, dass die Marke Ferrari auf keinem Teil des Autos erscheinen sollte, aber dem begeisterten Publikum wurde es sofort als Ferrarina bekannt.

Die Produktion des neuen Coupés, das 1962 angekündigt wurde, begann tatsächlich 1963 in den Bertone-Werken und wurde über das Vertriebsnetz von Ferrari vertrieben.

Auf dem Genfer Autosalon 1963 wurde die Spider-Version vorgestellt, ebenfalls von Bertone hergestellt, jedoch mit einer Kunststoffkarosserie ausgestattet.

Trotz der Leistung und des hohen technologischen Inhalts hatte der 1000 GT nicht den Erfolg, den er verdient hätte, vielleicht aufgrund des Fehlens einer Marke mit sportlichem Prestige, kombiniert mit einem Verkaufspreis (2.520.000 Pfund im Jahr 1965, sowohl für das Coupé als auch für das Coupé). für die Spinne) nicht wirklich konkurrenzfähig.

Selbst die Intervention von Luigi Chinetti, ehemaliger Ferrari-Fahrer und Händler für die Vereinigten Staaten, der Werbung für das Auto machte und seine edle Entstehungsgeschichte deutlich machte, brachte keine nennenswerten Ergebnisse.

Als ASA 1967 in Liquidation ging, waren lediglich rund hundert Coupés produziert worden, dazu kamen etwa zwanzig Spider und Sonderversionen.

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