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Beschreibung

In unserer Sammlung befindet sich eine der schönsten Limousinen der 1960er Jahre – in einer atemberaubenden Konfiguration, die ihr englisches Erbe unterstreicht und eine gelungene Symbiose aus Luxus und sportlichem Rennsport-Flair darstellt.

Dieses Exemplar ist mit der mittleren Motorisierung jener Zeit ausgestattet: einem 3,4-Liter-Aggregat, das 210 PS leistet – nur etwa zehn PS weniger als die größere 3,8-Liter-Variante. Gekoppelt ist der Motor an ein manuelles 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive, was besonders bei Überlandfahrten ein äußerst nützliches Extra ist. Zudem verfügt das Fahrzeug über vier Scheibenbremsen, die für die damalige Zeit eine außergewöhnliche Bremsleistung boten – worauf auch das entsprechende Emblem am hinteren Stoßfänger hinweist.

Besonders hervorzuheben ist die Farbgebung: Das legendäre „British Racing Green“ ziert sowohl die Karosserie als auch den Innenraum. Letzterer gleicht einem englischen Salon und besticht durch eine opulente Ausstattung mit Connolly-Leder und Wurzelholz.

Das Fahrzeug trägt noch die originalen schwarzen Kennzeichen aus der Provinz Neapel, wo es sein gesamtes bisheriges „Leben“ verbracht hat. Es verfügt über ein ASI-Zertifikat, hat gerade eine frische Hauptuntersuchung erhalten und ist sofort einsatzbereit.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der Jaguar Mark II 3.4 aus dem Jahr 1963 gilt als eine der ikonischsten und elegantesten Sportlimousinen der Automobilgeschichte. Der zwischen 1959 und 1967 produzierte Mark II prägte das moderne Konzept der Hochleistungs-Limousine, indem er aus dem Rennsport abgeleitete Technik mit britischem Luxus verband.

Wichtigste technische Daten:
- Motor: XK-Reihensechszylinder (DOHC) mit 3.442 cm³ Hubraum;
- Höchstleistung: ca. 210 PS bei 5.500 U/min;
- Maximales Drehmoment: 289 Nm bei 3.000–4.000 U/min;
- Getriebe: 4-Gang-Schaltgetriebe (oft mit Overdrive) oder Borg-Warner-3-Gang-Automatik;
- Bremsen: Servounterstützte Scheibenbremsen an allen vier Rädern (Dunlop);
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 193 km/h (120 mph);
- Beschleunigung (0–100 km/h): ca. 10,1 Sekunden;
- Antrieb: Hinterradantrieb.

Im Vergleich zum Vorgängermodell Mark I bot der Mark II eine um 18 % vergrößerte Glasfläche, schlankere Dachsäulen, eine für bessere Stabilität verbreiterte Hinterachsspur sowie in den Frontgrill integrierte Nebelscheinwerfer. Der Innenraum war luxuriös gestaltet und verfügte über ein Armaturenbrett sowie Zierelemente aus Wurzelnussholz, Connolly-Ledersitze und analoge Smiths-Instrumente im Stil der Luftfahrt. Das Fahrwerk war seiner Zeit voraus: Dank Scheibenbremsen an allen vier Rädern und einer Doppelquerlenker-Vorderachse bot das Fahrzeug im Vergleich zur damaligen Konkurrenz überlegene Brems- und Fahreigenschaften. Der 3,4-Liter-Motor stellte den idealen Mittelweg innerhalb der Modellpalette dar: Er bot Fahrleistungen, die sehr nah an das Spitzenmodell mit 3,8 Litern heranreichten, zeichnete sich jedoch durch eine geschmeidigere Leistungsentfaltung und einen etwas geringeren Verbrauch aus. In Großbritannien war der Mark II (als 3,4- oder 3,8-Liter-Version) in den 1960er Jahren das bevorzugte Fluchtfahrzeug von Bankräubern, da er Platz für vier Personen bot und hohe Fluchtgeschwindigkeiten ermöglichte. Genau aus diesem Grund setzte auch die britische Polizei das Modell als Streifenwagen für Verfolgungsjagden auf Autobahnen ein.

Während die 3,8-Liter-Version die erste Wahl für den reinen Rennstreckeneinsatz war, nahm auch das 3,4-Liter-Modell erfolgreich an bedeutenden Wettbewerben teil:

British Saloon Car Championship (BSCC): Legendäre Rennfahrer wie Graham Hill, Roy Salvadori und Jack Sears dominierten in den frühen 1960er Jahren mit dem Mark II die Tourenwagenrennen und besiegten dabei häufig amerikanische Limousinen mit deutlich größerem Hubraum.

Historischer Rallyesport: Der Mark II bewährte sich zudem bei Langstreckenrennen und anspruchsvollen Rallyes wie der Rallye Monte Carlo und der Tour de France Automobile, wobei er seine enorme mechanische Robustheit unter Beweis stellte.

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