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Beschreibung

Der 1964 gebaute und in Deutschland zugelassene Wagen verblieb dort bis in die 2000er-Jahre, bevor er nach Italien importiert wurde. Sämtliche Rechnungen und Belege über die in den letzten 26 Jahren durchgeführten Wartungsarbeiten sind seitdem verfügbar. Die meisten Rechnungen stammen von Mercedes und haben einen Wert von über 60.000 €.

Derzeit ist der Wagen in Italien bis April 2026 zugelassen und verfügt über einen ASI CRS-Bericht aus dem Jahr 2025.

Besonders selten: Sämtliche originalen Mercedes-Handbücher zu diesem Fahrzeug sind vorhanden, inklusive Serviceheft und Bedienungsanleitung.

Karosserie, Mechanik und Polsterung befinden sich in exzellentem Zustand. Der Wagen wird mit seinem originalen, farblich passenden Hardtop verkauft.

Modellgeschichte und Kuriositäten

Der Mercedes-Benz 230 SL (Baureihe W113), der im März 1963 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und von 1963 bis 1967 produziert wurde (wobei 1964 das erste volle Verkaufsjahr war), ist unter dem Spitznamen „Pagode“ bekannt. Diese Bezeichnung leitet sich von der konkaven Form des abnehmbaren Hardtops ab, das von dem Designer Paul Bracq und dem Ingenieur Béla Barényi entworfen wurde.

Die nach innen gewölbte Form des Hardtops war nicht nur eine stilistische Entscheidung, sondern bot auch praktische Vorteile: Sie verbesserte die strukturelle Steifigkeit, vergrößerte die Kopffreiheit und gewährleistete dank schlanker Säulen und großzügiger Verglasung eine hervorragende Rundumsicht.

Der 230 SL wird von einem 2,3-Liter-Reihensechszylindermotor (M127.II) mit mechanischer Bosch-Einspritzung angetrieben, der 150 PS leistet und das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h beschleunigt.

Er war der erste Sportwagen, der mit einer Sicherheitskarosserie mit definierter Knautschzone (stabile Fahrgastzelle sowie stoßabsorbierende Front- und Heckbereiche) konstruiert und serienmäßig mit Scheibenbremsen an der Vorderachse ausgestattet wurde.

Der 230 SL löste gleichzeitig den legendären 300 SL „Flügeltürer“ und den erschwinglicheren 190 SL ab. Mercedes-Benz gelang es, Sportlichkeit mit hohem Fahrkomfort für den Alltag zu verbinden und damit das moderne Konzept eines luxuriösen Gran-Turismo-Roadsters zu definieren. Zudem stellte das Modell 1963 seine Robustheit unter Beweis, als Eugen Böhringer damit die extrem anspruchsvolle Rallye Spa-Sofia-Lüttich gewann.

Das Fahrzeug war in vier Hauptkonfigurationen erhältlich: als Roadster (nur Stoffverdeck), als Roadster mit Hardtop (beide Dächer), als Coupé (nur festes Hardtop, ohne Stoffverdeck) sowie in der seltenen Version „California Roadster“ (mit klappbarer Rücksitzbank anstelle des Verdeckkastens). Neben dem serienmäßigen 4-Gang-Schaltgetriebe stand optional eine 4-Gang-Automatik zur Wahl; 1966 wurde zudem ein seltenes ZF-5-Gang-Schaltgetriebe eingeführt.

Der Innenraum war bis ins kleinste Detail auf Sicherheit ausgelegt: gepolstertes Armaturenbrett ohne scharfe Kanten, Lenkrad mit Pralltopf sowie ein Multifunktionshebel für die Blinker.

Die Modelle der ersten Serie (1963–1964) sind bei Sammlern besonders begehrt, da sie den ursprünglichen Entwurf in seiner reinsten Form widerspiegeln – etwa durch die hinteren Trommelbremsen und den zeitgenössischen Innenraum mit zahlreichen verchromten Metalldetails.

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